股市配资 汽车报废拆解调查：非法拆解车主或无法办理报废销户 需认准正规机构

　　“前几天想报废家里那辆旧车，在地图里搜了一些附近的报废站。本以为这种报废处理站应该都有国家颁发的执照，报废流程和手续也都是正规的，所以打电话约了见面地点就直接去处理了，没想到最后价格亏了将近三分之一。”苏州的李女士向《华夏时报》记者吐槽道。

　　据李女士向记者反映，到了约见地点后，联系人带她去了一家报废回收站。“报废按2000元一吨，我的车有1.2吨，也只能按2000元折算。”

　　李女士表示，本来以为这是本地的行情价，而且对方也没有问轮毂材质、三元催化器之类的车辆配件，“我当时想可能最后报废到手的钱不止这点。结果今天钱到账了只有2340元，感觉自己被坑了。”

　　为求证，她拨打了当地一家报废拆解厂的电话，“这家有先问我轮毂是什么材质的，如果不确定，就按最普通的材质来算，2600元一吨。跟我去的那家报废站一吨差了600元，这一下就亏了720元。”李女士补充道，去现场检测，轮毂材质好的话，还可以加钱。另外三元催化器也可以单独卖钱。“如果需要报废汽车的话，千万要认准有资质的报废拆解厂，免得被坑。”

　　李女士的遭遇暴露出汽车报废环节的市场乱象。

　　认准正规资质企业

　　随着汽车以旧换新政策的稳步推进，全国机动车回收量迅猛增长，这也直接带动了机动车回收拆解业务的激增。

　　而报废机动车具有存量大、资源价格高、零部件可重复使用等特点，具有非常可观的经济价值，2023年我国报废机动车回收额达到413.4亿元，同比增速达32.54%。受利益驱使，一些报废车辆流入到“黑市”，也就是非法拆解渠道。

　　北京市汽车解体厂有限公司负责人何先生告诉《华夏时报》记者，一些车主对老旧车辆的报废和正常办理流程缺乏了解，选择将报废车辆交给没有资质的企业或个人处理。“如果这些人私下把车处理了，车主可能无法办理报废销户，甚至遭受财产损失。”

　　据《报废机动车回收管理办法》第五条规定，国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度，未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。第六条规定，取得报废机动车回收资质认定，应当具有企业法人资格；具有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地，拆解设备、设施以及拆解操作规范；具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员。

值得注意的是，此前东易日盛股价连续4个涨停后，开始连续下跌，然而7月12日又放量大涨5.26%，股吧里有投资者不由得感叹：“门都全关了！还有人在赌。”

记者当地时间7月12日获悉，美国社交媒体应用程序脸书（Facebook）的母公司元宇宙平台公司（Meta）当天表示，该公司将在未来几周内恢复美国前总统特朗普的脸书及“照片墙”（Instagram）账号。

　　“登录‘交管12123’APP，就能查询到就近的正规拆解厂的地址和联系电话。”何先生进一步强调，只有正规资质的拆解厂，才能开具机动车注销证明，然后申请汽车报废补贴。

　　据了解，公安部近日出台的8项公安交管便民利企改革措施中指出，自7月1日起，车主将报废车交给拥有正规拆解资质的拆解厂后，车辆注销证明可直接在“交管12123”上下载电子版。

　　“有些黄牛会谎称只有找他们才能办理车辆注销证明，趁机加价。所以车主一定要关注官方消息，以免上当。”何先生指出。

　　回收乱象有望根治

　　在报废车辆的价格方面，据何先生介绍，一辆车送到拆解厂，首先要拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件，然后再对车身进行整体切割，并在相关部门的监督下破拆车身前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等五大总成，最后再对车辆进行精分拆解。

　　“目前国家已经解禁了五大总成，也就是说，只要符合使用标准，汽车的五大总成是可以卖给汽车生产再制造公司。另外像后视镜、车门、玻璃、座椅等配件，只要修理厂或车主有需求，都可以拆下来卖。这些配件价格实惠，基本能满足使用。”何先生表示。

　　2019年6月起施行的《报废机动车回收管理办法》明确规定，“五大总成”可以通过再制造予以循环利用。为确保安全，拆解的“五大总成”只能销售给符合条件的再制造企业，并逐一登记相关部件的数量、型号、流向等，上传回收信息系统，防止拆解的零部件用于制造拼装车，或未经再制造直接流入修理厂。

　　“国家已经有相关法规的约束，正规企业如果违规就断了生路。”何先生告诉记者。

　　除了上述那些关键配件，报废汽车拆解后还会产生不少废钢角料，“这些通常会卖给钢厂。像涉及重金属，如铝、铜、铅等，价值是普通钢材的数倍，有些报废厂会分别卖给铝厂、铜厂，增加利润。”何先生补充道。

　　“如今，汽车报废回收拆解全行业都从过去的粗放式发展，进入到转型升级的关键时期。”中国物资再生协会副会长高延莉在公开场合谈道，中共中央、国务院印发的《扩大内需战略规划纲要（2022—2035年）》中明确指出，要加快构建废旧物资循环利用体系，规范发展汽车、动力电池等回收利用行业，特别是今年以来汽车以旧换新一系列政策的实施，为报废回收行业带来新的利好。

　　随着汽车回收拆解法规的完善，我国正规渠道的报废车辆占比在逐年上升。据中研普华产业院发布的《2023—2028年中国报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势预测报告》，近十年来，汽车回收拆解量占注销量的比率由17.1% 提升至47.8%，行业规范程度持续提升。预计未来通过正规渠道回收拆解的报废汽车比例将大幅提高。

　　“一方面股市配资，随着新能源汽车的普及和智能化技术的应用，报废汽车的结构和成分将更加复杂多样，对回收拆解技术的要求也将进一步提高，为行业带来新的发展机遇。另一方面，随着环保意识的提高和资源短缺问题的日益严峻，国家对报废汽车回收拆解行业的政策支持力度将进一步加大，从而助推行业快速发展。”高延莉表示。